宁德时代冲500 Wh/kg vs 国轩高科已装车：全固态电池赛道谁在先跑？

宁德时代在全固态电池研发上已经进入了“千人团队、双重复合电解质”阶段，目标把能量密度推到500 Wh/kg，计划在2027年实现小批量生产。与此同时，国轩高科的“金石”全固态电池已经完成中试，单体能量密度350 Wh/kg，容量70 Ah，并于今年开启装车路测。两家龙头的进度差距，就像一个在爬楼梯的跑者和已经站在楼下准备开门的行人。

宁德时代选的路线是硫化物家凝聚态聚合物的“双重复合”，这在理论上可以把比能提升到500Wh/kg，超过当前液态锂电池300多的水平。但硫化物电解质对湿度敏感，界面阻抗和成本控制是硬骨头，技术成熟度仍在实验室验证阶段。国轩高科则走的是相对成熟的硫化物单一路线，虽然能量密度低于宁德的目标，但已经实现了3000次以上的循环寿命，且在装车测试中表现出良好的安全性和可靠性。

从产能准备来看，宁德已经搭建了20 Ah样品试制平台，计划在2027年前把技术成熟度提升到7‑8分后小批量投产。国轩的中试线设计产能0.2 GWh，核心设备国产化率100%，并已实现90%以上的良品率，装车路测已经在实际车辆上进行。这意味着国轩的商业化路径更短，离真正进入市场更进一步。

两家公司在市场定位上也各有侧重。宁德把全固态电池定位在高端车型，目标是让电动车续航突破千公里甚至更高，追求极致的能量密度和快充能力。国轩则更看重“长寿命+高安全”，适合出租车、网约车等日均行驶数百公里的场景，强调一次充电后能跑1000 km且电池寿命足以支撑百万公里的使用。从用户最在意的两个痛点——续航和寿命来看，国轩的方案更贴合当前的消费需求。

成本仍是全固态电池能否大规模落地的关键。宁德的500 Wh/kg方案在材料和工艺上仍然是行业最高成本区间，短期内难以与液态电池的成本竞争。国轩的350 Wh/kg电池在材料选型和产线国产化上已经实现了成本的相对压缩，预计在2027‑2028年进入小批量装车后，成本下降空间更大。

综上所述，宁德时代在技术极限上走在前面，像是“冲刺的兔子”，但要把高能量密度转化为可量产的产品仍面临不少技术和成本壁垒。国轩高科则像是“稳健的乌龟”，已经把350Wh/kg的全固态电池装上车，离商业化更近一步。谁能在2027年真正把全固态电池卖给车企，谁就能在这场赛道上抢得先机。

当前的形势更倾向于国轩高科先“裸奔”，而宁德时代则需要在技术突破和成本压降上再加把劲，才能把“理想”变成“现实”。