五年后，湖南这些城市将成高铁新枢纽

湖南的"高铁短板"正在补齐，五年后将会怎样

湖南高铁大爆发！5条新线即将改变中南交通格局

投资超千亿！湖南这5条高铁线路有经过你家乡吗

湖南高铁建设再提速！五年内重点推进5条新线，荆岳、怀桂高铁引领发展新格局

湖南高铁建设正在迎来前所未有的发展机遇。近日，湖南省发改委公布的最新规划显示，未来五年将重点推进五条高铁线路建设，这一消息立即引发了广泛关注。过去一段时间，湖南高铁建设虽然有所滞后，但近两年明显加快了推进速度，这次公布的规划更是体现了湖南构建现代化铁路网络的决心。

在这批新规划的高铁项目中，荆岳高铁和怀桂高铁尤其受到关注。这两条线路不仅连接重要经济节点，还兼具旅游开发与区域协调发展的双重功能，对完善湖南高铁网络具有重要意义。

长九高铁作为长沙至合肥直通高铁的重要组成部分，全长约318公里，设计时速350公里，总投资约587亿元。其中湖南段长约120多公里，投资额约244亿元。这条高铁计划由长赣高铁的黄花机场站引出，经过长沙县、浏阳市、平江县等地，最终接入九江站，未来将与规划建设的池九高铁对接。

长沙西站至沪昆高铁连接线即长韶娄高铁，不仅是渝厦高铁与沪昆高铁的连接线，还是呼南高铁的组成部分。这条线路长约100公里，投资额约200亿元，将由长沙西站引出，沿线经过宁乡、韶山、湘乡等地至娄底市区，最终接入沪昆高铁娄底南站。

岳长衡城际铁路湘潭北站至株洲西站段设计时速200公里，投资额约133亿元。这条线路将由沪昆高铁的湘潭北站引出，沿线经过湘潭雨湖区、岳塘区等地至株洲天元区，最终接入京广高铁的株洲西站。

荆岳高铁作为襄阳经荆州至岳阳高铁的组成部分，设计时速350公里，长约190公里，其中湖南段长约90公里，投资额约175亿元。该项目建成后，将形成湖北中西部地区南下粤港澳大湾区的高铁通道，同时可利用福银高铁形成长沙至西安高铁通道，具有重要的战略意义。线路规划从荆荆高铁的荆州西站引出，沿线经过公安、石首、华容等地，最终接入京广高铁岳阳东站。

怀桂高铁是张家界经怀化、桂林至海口高速铁路的组成部分，这条高铁将连通张家界、桂林山水以及海南省等旅游名胜区，因此被称为"旅游高铁"。目前怀桂高铁已经形成两个对比方案：东线距离较长，将经过邵阳的洞口、武冈等地；西线则基本走焦柳铁路老线，线路更为顺直。湖南段长约150公里，投资额约322亿元。

广清永高铁也已纳入"十四五"铁路规划，全长约402公里，其中湖南段161公里，设计时速350公里。线路起自永州站，经清远终至广州北站，沿途拟设永州、宁远、蓝山、连州等站点，总投资约826亿元。建成后，永州至广州时间将缩短至1.5小时，有效填补粤北与湘南铁路空白。

益阳至娄底高铁是呼南通道湖南段纳入规划中最后未开工段落，全长约100公里，设计时速350公里，估算投资135亿元。这条线路的建设将对完善湖南省内高铁网络起到重要作用。

湖南省在"十五五"期间的高铁建设聚焦三大方向：国家骨干通道贯通、省域路网完善和枢纽能级提升。这一战略将构建"三纵五横"高铁骨干网络，预计到2030年高铁里程突破3500公里。

截至2023年，湖南省已开通运行的铁路里程约6079公里，其中高铁里程约2500公里，位居全国前列。目前已开通运行的铁路有京广高铁、沪昆高铁、张吉怀高铁、衡柳铁路、怀衡铁路等。当前，湖南在建的铁路项目包括邵永高铁，预计2027年开通运行；即将开工建设的铁路项目有铜吉高铁和长赣高铁等。

湖南高铁建设也面临不少挑战。资金压力是首要问题，如常岳九铁路因湖南段里程长、三省协调不足，融资难度较大。生态保护是另一大挑战，怀桂高铁需要穿越湘桂生态敏感区，张石澧高铁则需攻克武陵山岩溶地质难题。跨省协调同样复杂，南衡高铁需要湘桂两省合力推进。

尽管如此，湖南仍然连续三年通过全国两会提案争取政策支持，2025年明确了"4线开建+5线推进"的攻坚计划，显示出推进高铁建设的坚定决心。

长沙"超米字型"枢纽正在整合京广、沪昆、渝厦、长九（规划）高铁，打造空铁联运枢纽——黄花机场T3航站楼与高铁站无缝衔接。其他城市也将迎来升级机遇：岳阳依托京广高铁和规划荆岳高铁建设长江中游城市群跨省节点；永州定位"五向高铁枢纽"；衡阳、怀化、常德等地通过既有及在建线路强化区域性枢纽功能。

这批高铁项目的建设，不仅将改善湖南的交通条件，更将促进区域经济发展，加强湖南与周边省份的联系，为经济社会发展注入新的动力。特别是对旅游业的发展将起到重要推动作用，怀桂高铁连接的张家界、桂林等旅游胜地，未来将形成一条黄金旅游通道。

湖南高铁网络的完善还将带来就业机会，促进沿线城镇发展，改善投资环境，对湖南经济社会发展产生深远影响。随着这些高铁项目的逐步推进，湖南在全国交通格局中的地位将进一步提升，为高质量发展提供有力支撑。

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