马科斯没想到，中方火速撤离，美国也帮不了，菲失业率飙升

我国积极参与了菲律宾苏比克-克拉克铁路项目的建设。

鉴于马科斯政府推行反华政策以及双方在工程规划上存在分歧，我国决定主动撤出该合作项目。

马科斯随即向美国和日本寻求援助，那么最终的结局又是怎样的呢？

审视地图，不难发现，菲律宾在我国、美国及日本的版图上，与中国相较，其地理位置相去甚远。然而，理应邻近的国家之间，理应彼此扶持，和睦相处。

然而，菲律宾却并未遵循此道。他们心怀觊觎，对我国南海诸岛礁垂涎三尺，采用种种扭曲事实的手段来诋毁我国形象。更甚者，他们还与我国战略对抗，联手美国对我国施加战略上的封锁。

在杜特尔特总统任内，中菲关系实现了显著缓和。正是在杜特尔特总统执政的2021年，我国决定加入苏比克-克拉克铁路项目的建设。

然而，自2022年马科斯上台执政以来，中菲两国关系便再次陷入恶化之境。

马科斯与杜特尔特的执政理念形成了鲜明的对比，截然不同。尽管我们曾助力他们修建铁路，但马科斯却无视事实，恶意抹黑，宣称中国正在对菲律宾进行所谓的资本剥削。

面对浓厚的国家意识与坚韧的民族精神，我们的铁路企业毅然决定从这一铁路项目中抽身。

面对我国决定退出，马科斯却坚信菲律宾完全有能力寻觅其他国度，接手这条铁路的建设重任。

然而，这仅是他的片面之想。实际上，若脱离中国的支持，该铁路的竣工恐怕是遥不可及的梦想。

中国撤出之际，马科斯心中首先浮现的，便是美国与日本。

在他看来，美国与日本亦然是铁路领域的强国，他们积累了丰富的经验，并拥有繁荣的经济实力。鉴于菲律宾与美日之间关系的紧密，寻求美日的支持似乎并非难事。

然而，当美国与日本的专家抵达施工现场时，他们不禁紧锁眉头。他们发现，这条铁路的建造远比他们预想的要复杂得多。

首先，资金投入本身便是一项巨额支出，总计需达62亿元人民币。其次，该铁路线位于菲律宾人口最为稠密的吕宋岛，协调与处理相关事宜无疑将耗费相当长的时间。

尤其在当前全球贸易战愈演愈烈的背景下，国际局势瞬息万变，未来世界走向难以预料。巨额的资金投入与漫长的建设周期，使得美日两国均不愿涉足其中。

因此，该铁路项目便被搁置一旁，时至今日，尚无任何国家表示愿意承担建设重任。

马科斯愣住了。

须明白，该铁路项目堪称菲律宾的要务之一，其贯穿菲律宾的苏比克自由港与克拉克国际机场，全长超过七十公里。

此铁路项目对菲律宾构建现代化的物流网络，实现海陆空运输的协同进步至关重要。然而，随着中国决定退出，项目被迫搁置，此举无疑对菲律宾未来经济的增长产生了不利影响。

不仅基建项目面临困境，菲律宾国内的就业形势亦愈发严峻。

最新数据显示，本年度一月份，菲律宾的失业率攀升至4.3%，失业人数突破了两百万大关。

尽管菲律宾方面声称这仅是周期性的波动，目前的高失业率不过是暂时现象，但这真的是事实吗？

深入探究其背后的原因，不难发现，当前菲律宾所面临的就业困境，与马科斯政府推行的反华政策密切相关。

在马科斯推行反华政策期间，菲律宾海警多次对我方实施挑衅行为，频繁派遣海警船只擅自闯入我国领土和领海。

此行径致使菲律宾丧失了三项油田勘探计划，带来的经济损失逾200亿美元。

此外，我国一直是菲律宾的首位贸易合作伙伴，菲律宾在经济领域对我国的依赖程度颇深。

受马科斯政府反华政策的波及，中菲双边贸易迅速萎缩，这对菲律宾经济造成了显著的负面影响。

因此，马科斯的反华立场实则无异于为菲律宾自身挖掘了一座坟墓。

他坚信，菲律宾若能疏远中国，转而巴结美国，便有望获得美国的经济援助。

实际上，美国在向菲律宾描绘美好前景的同时，提供给菲律宾的经济实惠与中国相比，几乎微不足道。

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